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Track Facts und Schlüsselfaktoren: BMW i Andretti Motorsport Vorschau auf den Paris E-Prix.
Wed Apr 24 14:25:10 CEST 2019 Pressemeldung
Zwei Wochen nach der Europa-Premiere in Rom (ITA) gastiert die ABB FIA Formula E Championship am kommenden Wochenende in der französischen Hauptstadt Paris. In unserer Vorschau stellen wir die wichtigsten Fakten zur Strecke und die Schlüsselfaktoren zu einem erfolgreichen Rennen vor.
Pressekontakt.
Matthias Schepke
BMW Group
Tel: +49-151-601-90450
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München. Zwei Wochen nach der Europa-Premiere in Rom (ITA) gastiert die ABB FIA Formula E Championship am kommenden Wochenende in der französischen Hauptstadt Paris. In unserer Vorschau stellen wir die wichtigsten Fakten zur Strecke und die Schlüsselfaktoren zu einem erfolgreichen Rennen vor.
TRACK FACTS PARIS. | |
Streckenlänge | 1,92 km, damit sehr kurz. Fahrtrichtung im Uhrzeigersinn. |
Kurven | 6 Links- und 8 Rechtskurven. Langsamste Kurve: T9 (ca. 45 km/h). Schnellste Kurve: T12 (ca. 110 km/h). |
Streckenbelag | Sehr uneben, vergleichbar mit Rom. Sehr viele Asphaltwechsel. |
Griplevel | Sehr niedrig. Strecke durch Laub und Blütenstaub verschmutzt und rutschig. Nachteil für Qualifying-Gruppe 1 erwartet. |
Streckenlayout | Sehr eng, daher kein Raum für Fehler. Kürzeste Gerade der Saison, daher Überholen sehr riskant. |
Reifenverschleiß | Niedrig, aber das Aufwärmen der Reifen ist anspruchsvoll. |
Attack Zone | Erstmals in dieser Saison wir der ATTACK MODE auf einer Geraden aktiviert. Dadurch kaum Zeitverlust. |
Boxengasse | Eng und mit einem sehr ungewöhnlichen Layout. |
Unfallrisiko | Sehr hoch. |
Schlüsselfaktoren | Grip, Fahrzeug-Balance, Qualifying-Performance / Startplätze, Ausreizen des Limits, ohne Fehler zu machen. |
Stimmen vor dem Paris E-Prix:
Roger Griffiths (Teamchef BMW i Andretti Motorsport):
„Paris ist bereits ein Fixpunkt im Rennkalender der Formel E.
Wir sind zum vierten Mal hier und kennen den Kurs entsprechend gut.
Die Strecke ist eng und kurvig und hat lediglich eine kurze Gerade.
Das bedeutet in der Regel, dass das Überholen besonders schwierig ist.
Entsprechend groß ist die Bedeutung eines guten Startplatzes. Unser
Fokus liegt darauf, auf der rutschigen Strecke den optimalen Grip zu
finden und dadurch unser Ziel zu erreichen, mit beiden Fahrzeugen in
die Punkteränge zu kommen.“
Alexander Sims (#27 BMW iFE.18):
„Die Strecke in Paris hat einige einzigartige Kurven. Dazu ist
die Strecke relativ kurz und sehr wellig. Ich habe im Simulator einige
erste Erfahrungen gesammelt und bin gespannt darauf, wie es sich auf
der realen Strecke anfühlen wird. Wir haben das Rennen in Rom
sorgfältig analysiert und daraus hoffentlich die richtigen Schlüsse gezogen.“
António Félix da Costa (#28 BMW iFE.18):
„Nachdem ich über das Resultat in Rom etwas frustriert war,
komme ich wieder voll motiviert nach Paris. Ich fühle mich im BMW
iFE.18 sehr wohl und habe an die Strecke sehr gute Erinnerungen. Im
vergangenen Jahr habe ich dort den Sprung in die Superpole geschafft.
Nun hoffe ich, dass es diesmal genauso gut läuft.“
Das FANBOOST Voting.
Das FANBOOST Voting gibt den Formel-E-Fans die Möglichkeit, ihre
Stimme für einen Fahrer abzugeben und ihm so während des Rennens zu
einem extra Leistungsschub zu verhelfen. Die fünf Fahrer mit den
meisten FANBOOST Stimmen erhalten signifikant mehr Leistung, die sie
innerhalb eines 5-Sekunden-Zeitfensters während der zweiten Rennhälfte
abrufen können. Die Fans können sechs Tage vor dem Rennen beginnen
abzustimmen. Jeder Fan hat dabei die Möglichkeit, ein Mal pro Tag zu
voten. Das Voting endet 15 Minuten nach dem jeweiligen Rennstart. Es
gibt drei Wege, seine Stimme abzugeben: online unter https://fanboost.fiaformulae.com/,
über die offizielle Formel-E-App oder auf Twitter unter Verwendung des
Hashtags #FANBOOST sowie des Vor- und Nachnamens des Fahrers als Einwort-Hashtag.
Hashtags der BMW i Andretti Motorsport Fahrer:
#AlexanderSims
#AntonioFelixdaCosta
Die BMW i Fahrzeugflotte.
BMW i ist als „Official Vehicle Partner“ seit der ersten Stunde
in der ABB FIA Formula E Championship dabei und stellt auch in Saison
5 die Safety-Car-Flotte. An der Spitze steht das mit BMW M Komponenten
modifizierte BMW i8 Coupé Safety Car (Kraftstoffverbrauch kombiniert:
1,8 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 14,0 kWh/100 km;
CO2-Emissionen kombiniert: 42 g/km)*. Außerdem gehören der BMW i3s
(Kraftstoffverbrauch kombiniert: 0,0 l/100 km; Stromverbrauch
kombiniert: 14,3 kWh; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km)* als „Race
Director Car“ und der BMW 530e iPerformance (Kraftstoffverbrauch
kombiniert: 2,2-2,1 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 13,6-13,3
kWh/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 49-47 g/km)* in seiner Funktion
als „Medical Car“ zur BMW i Fahrzeugflotte für die ABB FIA Formula E Championship.
CO2-Emissionen & Verbrauch.
Die Angaben zu Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch
werden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren VO (EU) 2007/715 in der
jeweils geltenden Fassung ermittelt. Die Angaben beziehen sich auf ein
Fahrzeug in Basisausstattung in Deutschland, die Spannbreiten
berücksichtigen Unterschiede in der gewählten Rad- und Reifengröße und
der optionalen Sonderausstattung.
Die Angaben sind bereits auf
Basis des neuen WLTP-Testzyklus ermittelt und zur Vergleichbarkeit auf
NEFZ zurückgerechnet. Bei diesen Fahrzeugen können für die Bemessung
von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die (auch) auf den
CO2-Ausstoß abstellen, andere als die hier angegebenen Werte
gelten.
Stand 06.12.2018
Weitere Informationen zum
offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen
CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den
Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer
Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen,
bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str.
1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, und unter https://www.dat.de/co2/
unentgeltlich erhältlich ist.